“装车效率决定公司效益”是江储中心运行部装车班34名职工的工作理念。江储中心由于项目建设未全部完成，设计发运能力只有260万吨/年，疏港能力不到40%，成了制约公司扭亏脱困的瓶颈。为了提高工作效率，助力公司减亏扭亏，装车班亮出“提效三板斧”，保质保量地完成了装车发送任务。
向时间要效率。2019年，随着业务量的快速增长，装车量迅速增加，9月份以后，业务爆棚，为了争取客户货船不发生滞期费用，公司要求装车班想方设法提高装车量，下达了每天300个车皮以上的作业计划。为了确保生产任务的完成，分管装车班的运行部副部长熊国辉、装车班班长钟利国和全班人员认真分析研究，对生产流程进行了调整，将以前一个整列的装车5个多小时缩短到 3.5个小时以内。将车皮牵引钢索提前到位，装车司机、装车工、信号工、轨道衡工4个工种的人员全部提前进入状态，车皮到位后立即开始作业；工作相互配合，吃饭轮流用餐，挤出时间装车。通过一系列的调整，日均车皮发送量由200个提高到了300个以上，最高一天达到350个，日均发运煤炭超过2万吨，全面突破了设计装车能力。
向制度要效率。装车班2016年成立时，来自原省能源集团去产能单位的绝大多数的职工都不熟悉装车业务。装车班经过不断摸索，逐步形成了一套完整的工作制度，建立了安全操作规程、交接班制度、检车制度等一批制度；根据实际情况，对工资分配进行了改革，由原来的计时工资逐步改变为计件工资，打破了平均主义、吃“大锅饭”的局面。新制度执行后，职工工作积极性大增，由原来“有人没事做”变成了“人人抢事做”，班组由原来向公司“要加人”自觉变成了“拒绝加人”。9月中旬，在调整流程衔接期，确保装车任务的完成，装车司机杨强、熊星萍为了主动放弃休息，连续5天互相轮班配合装车。12月初的一天晚上9时许，134煤仓突发垮仓问题，数十吨煤炭压死了皮带。为了抢时间，班长钟利国、组长李从和等同志第一时间赶到现场，用铁铲将堆积像座小山的煤炭进行清理。从晚上9：00干到凌晨00：30，通过连续三个多小时的奋斗，终于将现场清理完毕，保证了当晚330个车皮作业计划的完成。
三年来，装车班装车量由2017年的210万吨增加到2019年490万吨，工作量增加了157%，班组职工由33人增加到34人，仅增加1人，平均年均工资增加了20%。
向技能要效率。装车班成立之初，由于绝大多数职工没有掌握好检车、装车技术，经常会出现车皮超装或少装现象，不仅影响装车速度、增加了平车的劳动强度，还引起铁路和客户的不满，成了公司最辛苦、受批评最多，也是人人不愿意去的班组。为了提升装车技术，提高装车质量，增强岗位之间的协作能力，装车班分4个岗位46项轮流进行技术培训，并有针对性地开展技能比武，有力地提升了安全操作技能，打造了一支思想坚定、技能过硬、敢为担当的员工队伍。装车司机通过培训以后，掌握了装车技艺，确保数量根据车皮载重标准精准控制，每一个车皮都装得像豆腐块一样，既减少了装车工二次平煤的劳动强度，又提高了装车效率。现在，检车时间由40分钟缩短为20分钟，装车时间由3.2分钟／车缩短为2分钟/车，来车排空率由以前的9.8%降至现在的1.37%。现在班组工作理顺了，技能提高了，劳动强度也降低了，工资收入也提高了，装车班成了其他班组羡慕的岗位。